众所周知，从隧道安全角度而言，沥青的阻燃性能至关重要。目前评价沥青燃烧性能的指标主要有闪点和燃点，这只是描述了沥青能够燃烧的条件，而不能说明沥青在已经着火燃烧的情况下持续燃烧的能力。在化工等领域通常采用氧指数来定量描述材料的持续燃烧性能，并已有相应的国际标准和国内标准。

　　我国国标关于氧指数的测试标准主要集中于塑料、玻璃纤维、橡胶、纺织品以及绝缘液体等。国外相关标准有: 美国国家标准和日本工业标准。各标准在试件制备、试验条件以及试验数据处理等方面稍有差异，但采用的原理和基本方法一致。都是在一定氧氮浓度下点燃试样，观察燃烧现象，记录持续燃烧时间或试样燃烧量，再与规定值相比较，调整氧氮浓度得到试样的氧指数。

　　试验仪器：

　　试验仪器采用氧指数仪。燃烧所用气源为工业级气体，O2和N2含量浓度均≥ 99.5%，符合GB3863及GB3864标准要求。计时器用秒表，精度 0.2s。点火器材统一采用内径为2mm± 1mm的管子通以液化石油气。该液化石油气的技术要求符合GB11174— 89的要求。

　　试验方法：

　　( 1)试验原理：氧指数是指在规定的条件下，试样在氧、氮混合气流中维持平衡燃烧所需的最低氧浓度，以氧气所占的体积百分数表示，表示为IO。

　　( 2)沥青燃烧临界氧气浓度测定。目前路用沥青闪点一般较高(远高于常温)，在常温下，即使加大氧浓度，仍然难以点燃。在试验中对于参考标准的点燃方法做一定的调整: 将沥青试样加热到一定的温度后，再点燃并测试相应的氧气浓度及燃烧时间。从燃烧试验观察，对于沥青持续燃烧能力测试影响因素较多。本文主要从试样燃烧前温度、试样量和燃烧时总气流量3个方面进行比较。

　　试样燃烧前加热温度：

　　参考标准中通常规定试验温度为常温。由于沥青闪点远远大于此规定温度(中、轻交通道路沥青中最低闪点要求不小于180°C)，所以在这样的温度条件下无法点燃沥青，将氧浓度调至60% ～80%都不能够燃烧。所以，必须将沥青加热到一定的温度再进行燃烧测试。

　　沥青的比热容与它的稠度、温度有关。在0°C时，沥青的比热容为1.672×10- 6～1.7974×10- 6J/( kg·°C)。温度每升高1°C，沥青的比热容就增加1.672×10-6～2.058×10- 6J/( kg·°C)。在不同的温度条件下燃烧，由于沥青比热的差异，燃烧所需要以及产生和传递的热量就存在很大差异，相应持续燃烧的时间就不一致，必然造成氧指数测定值的不同。在其余条件相同的情况下，温度越高，沥青比热就越大，持续燃烧的时间就可能越长。所以将试样燃烧前的加热温度作为试验比较的第一个影响因素。将其他测试条件固定(包括试样量、氧气浓度以及总气流量等)，在燃烧前将试样加热到不同的温度，测试其持续燃烧时间。

　　试样量：

　　试样量的不同决定了燃烧时吸(放)热量的不同，也可能影响沥青持续燃烧性能。为测试试样量对燃烧持续时间的影响，将试验燃烧前加热温度固定，总气流量以及氧气浓度固定，测试不同试样量与燃烧时间的相关关系。

　　总气流量：

　　在燃烧过程中，烟 (气)流的速度对热量的传递影响较大。气流速度快，可能导致热量传播方向产生逆流向，影响持续燃烧时间，同时热量传递速度增快，试样内部的热量不足以维持继续燃烧。因此，在固定试样量和加热温度后，采用相同或近似的氧气浓度，变化总的气流量，测试总气流量对燃烧时间的影响。